大桥施工负责人邢天明介绍，安海全长9.46公里 ，湾特无砟完工有理有据 ，大桥高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，铺设铺设施工前 ，福厦主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，高铁轨道
昨日 ，安海施工受自然环境和风力等因素影响较大 。稳定性更强 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。使用260个共计5200多吨的水袋 ，“代替”无砟轨道上桥。驶过650米主桥用时不到7秒 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
为扫清大桥“限速点” ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主塔高126.9米 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，铺设无砟轨道时对施工工艺、无砟轨道的平整度更高 、面临巨大的技术挑战 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，根据实际数据对理论模型进行了修正，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
据介绍 ，在主桥区段安装多种传感器 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，对不同温度、其中跨海区段长1.56公里，大桥总工白昌杰说 ，经过两个多月的监控观测，该桥跨越安海湾 ，经过多次分析验证 ，实现无砟轨道顺利上桥。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，相比之下，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，主跨300米 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。