时间一长 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户最终导致机身撕裂  。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难它不只是飞机造型，但遇到尖角时 ，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次 飞机在高空飞行时 ，空难简单说， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。峰值大大降低。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。调查结果震惊了全世界。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，问题就出在窗户的尖角上。1954年 ，更是一块会呼吸的金属 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。四角尖锐。小小的弧度变化，此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 舷窗不是方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当时的飞机窗户大多是方形， 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正，圆角没有明显的突起点，而是带着圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，