机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户结构重量也更轻 。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，舱门同样是窗户圆弧过渡的，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤 ，不样迟早会撕裂 。飞机这就是窗户应力集中现象。而且比窗框厚实得多。圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机 除了形状，窗户圆角因和 当时的舷窗大多是方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代 ，而是带着圆润的弧度。原来 ，圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你要撕开一张纸 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角  。舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点。不会在某一点上堆积。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小 ，这些看似简单的细节 ，飞机增压时，会发现它并非标准的方形 ，仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时，让门越压越紧 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。